C-360 problem z silnikiem

[rafaello3]

Mam problem z C-360 ,a mianowicie pod kopułkami głowic zbiera się maź koloru szarego i olej który tam się dostaje z silnika też jest koloru szarego ,a na wlewie oleju ,korku jest podobna maź i woda .Z chłodnicy systematycznie ubywa woda .Wymieniłem uszczelki pod głowicami na nowe wszystko było rozebrane wtryskiwacze nowe i wszystkie uszczelki też nowe ,a nadal problem jest ten sam .W oleju ,silniku jest oki z olejem nie zmienia koloru i nie zmienia się stan .Co może dolegać mojemu ciągnikowi ?

[grzepaku1]

może być napęknięta tuleja lub mała dziurka w tulei ,uszkodzone oringi na dole tulei lub wżery w kadłubie silnika w miejscu oringów na tulei

[rafaello3]

Te wszystkie usterki ,które wymieniasz raczej nie mogą być ,bo olej silnikowy nie zmienia koloru ,a jak by woda szła do miski ,to była by też maź tam ,tak już było kiedyś.A olej silnikowy jest czarny i nie zmienia koloru ,ani stanu .

[massay1]

Jeśli woda dostaje się do oleju w małych ilościach odparowuje z niego i zbiera się w górnej części silnika osadzając się na ściankach pokrywek zaworów i korku.

Wtedy sam olej wygląda normalnie bo woda z niego paruje i ucieka w górę silnika.

[lottomito]

Warto też sprawdzić zaślepki na głowicach. Ja miałem skorodowaną jedną i przez nią sączyła mi się woda do oleju. Cokolwiek by to nie było i tak czeka Cię rozbieranie silnika.

[massay1]

Cały może nie ale mały wyciek znaleźć będzie ciężko. Najczęściej żeby nie działać po omacku zdejmuje się miskę oleju i szuka skąd wydostaje się woda.

Z tym że gdy wyciek mały nie musi kapać na zimnym silniku.

[rafaello3]

Dzięki za podpowiedzi koledzy .Dziś zabieram się do pracy i rozbieram silnik .

[rafaello3]

Ciągnik już jest sprawny .Najwięcej czasu zajęło mi szukanie awarii ,ale się znalazły dwie .Była dziurawa jedna tuleja i nie szczelna zaślepka w głowicy .Ta tuleja miała dziurkę jak igła ,ale woda się sączyła po tym ,jak blok zalałem wodą i odkręciłem miskę olejową .

[grzepaku1]

ta dziurka w tulei to prawdopodobnie proces kawitacji by na przyszłość uniknąć takich problemów to silnik najlepiej zalać płynem chłodniczym ,obowiązkowo termostat bo temperatury 50-70 stopni sprzyjają kawitacji i korek na chłodnicy szczelny by podczas pracy nagrzanego silnika było ciśnienie w układzie chłodzenia.