DuzyGrzegorz

Kiedyś olej Hipol 6 był wprawdzie nie hydrauliczno-przekładniowy lecz przekładniowo-hydrauliczny, ale obecnie to zupełnie inny olej przekładniowy, wyłącznie przekładniowy. Zgadzam się że Hipol 6 jest nadal produkowany jednak od czasu kiedy był zalecany w instrukcjach obsługi ciągników Ursus olej Hipol 6 zmienił nazwę na zupełnie inną. Pod starą nazwą jest Hipol 6 jest teraz oferowany zupełnie inny olej, niż wtedy gdy był zalecany do Ursusów w instrukcjach obsługi, a na dodatek wg producenta ten olej który jest obecnie sprzedawany nie jest przekładniowo-hydrauliczny lecz tylko i wyłącznie przekładniowy, a nadto nie jest dedykowany do ciągników rolniczych gdzie warunki pracy są zdecydowanie trudniejsze niż np. w samochodach. Orlen tę zmianę nazwy uzasadniał jakimś ujednoliceniem ciągów nazw. Jak zrozumiałem wg Ciebie istotna jest nazwa oleju, nawet wtedy gdy pod tą nazwą występuje zupełnie inny olej, tak jak w przypadku Hipolu 6. Ja też kiedyś stosowałem Hipol 6 jadnak gdy ten zmienił nazwę handlową nadal go stosowałem tylko że z nową nazwą handlową. Kilka lat temu Hipol 6, ten z nową nazwą, przestał być olejem zalecanym więc zmieniłem na zalecany. Czy dobrze postąpiłem, czy też powinienem się trzymać nazwy handlowej pomimo że pod tą nazwą jest zupełnie inny olej niż ten który był zalecany w instrukcji obsługi?

Masa kombajnu nie ma znaczenia do uprawnień. Z hederem możesz jeździć jeżeli jest on bez możliwości zdjęcia. Jeżeli jest wtedy szczerszy niż 2,7 m i nie szerszy niż 3,4 m to musisz wystąpić o zezwolenie na poruszanie się pojazdem ponadnormatywnym do starostwa. Jeżeli go ciągniesz na wózku to heder wraz z wózkiem nie może więcej ważyć niż 750 kg. Jeżeli więcej to kategoria M lub T lub B+E, C(C1)+E , D(D1)+E. Pozdrawiam Forumowiczów! P.s. Nie musisz mieć tych świstków jeżeli sam pracujesz u siebie. Inaczej wchodzi kodeks pracy i szkolenia BHP, ale nie są upierdliwe.

Ciągnikiem możesz jeździć z przyczepą nie jednoosiową lecz lekką. Lekka oznacza że jej dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 750 kg. To samo dotyczy maszyn samobieżnych, np. kombajnów zbożowych. Jeszcze raz podkreślam, że na kombajn, sieczkarnię lub prasę nie są potrzebne żadne dodatkowe uprawnienia. Jeżeli jedziesz na usługi lub zatrudniasz pracownika to musisz mieć szkolenie (kurs przez internet) BHP dla właścicieli i samodzielnie przeszkolić operatora albo takie szkolenie zlecić, tzw. szkolenie stanowiskowe. Pozdrawiam Forumowiczów!

Wystarczy 16-28. Zwróć uwagę że felga jest o szerokości 14,9. To nieco zmniejsza "balon" opony i co za tym idzie i rozmiar dętki. Też uważam że rozciągnięcie o prawie 15 cm może się odbić na zwiększonej awaryjności. Pozdrawiam Forumowiczów!

Jak zapewne zauważyłeś oleje hydrauliczne nie są wielosezonowe lecz przystosowane do określonej temperatury. Tej wady nie posiadają oleje wielofunkcyjne przystosowane do maszyn rolniczych gdzie pracują w różnych temperaturach. Dlatego abyś mógł od razu pracować bez konieczności rozgrzania oleju zalej właśnie taki który ma przedział 10W-30. Bez problemu będziesz mógł pracować zarówno zimą zaraz po uruchomieniu jak i latem gdy jest umiarkowanie gorąco. Olej HIPOL 6 od dawna nie jest produkowany a do opakowań oznakowanych jako HIPOL 6 jest wlewany zupełnie inny olej HIPOL GL-4 80W-90. Ten olej nie nadaje się do układów hydraulicznych, zwłaszcza zimą bo dolna lepkość to 80W. Na stronie Orlenu jest informacja że zarówno HIPOL 6 jjak i HIPOL GL-4 80W-90 "Stosuje się do smarowania przekładni pojazdów mechanicznych. inne zastosowanie niewskazane". Zastosuj jakiś zalecany rolniczy olej wielofunkcyjny. Prawie każdy producent ma w ofercie taki olej. Wyżej w poście #5 podałem Ci dwa przykłady olejów z Orlenu. Pozdrawiam Forumowiczów!

Jaki olej był zalecany w instrukcji obsługi to wiem. Mi chodzi o to, że z tego co znalazłem na dzień dzisiejszy zalecane są zupełnie inne oleje. W instrukcji obsługi to raczej można przeczytać że był zalecany, ale pojawiły się nowe oleje w tym dedykowane serii URSUS, właśnie do starych Ursusów. Ja stosuję zawsze olej wg zaleceń tylko nie z instrukcji obsługi ale wg aktualnych zaleceń z dnia wymiany. Tak kazał robić mechanik. Z tego co przeczytałem to zacząłem się zastanawiać czy robię prawidłowo. Wprawdzie spadek awaryjności jest zauważalny, ale się zastanawiam czy postępuję prawidłowo. Czy kolego mógłbyś uzasadnić dlaczego Hipol a nie np. URSUS ORLEN OIL UTTO 10W-30? Z tego co wiem Hipol sprzed 20 lat i ten produkowany dzisiaj różnią się właściwościami. Ja zauważyłem że po zmianie Hipolu na wielofunkcyjny ten drugi mniej się grzeje, zwłaszcza przy automatyce gdzie podnośnik przecież pracuje bardzo intensywnie. Pozdrawiam Forumowiczów!

Właśnie patrzyłem na 1614 i w aktualnych zaleceniach nie znalazłem. Dzięki za odpowiedź! Pozdrawiam Forumowiczów!

Rozmiar tej opony to 16,9/83-28. Dętka jest elastyczna i może być stosowana w określonym na niej zakresie rozmiarów opon. Ta opona jest o 50 mm szersza od standardowej 14,9-28 i o ok 40 mm wyższa. Zatem to prawie 15 cm na obwodzie (zakładam że felga 14,9). W tym przypadku (felga 14,9-28) dętka musi akceptować rozmiar opon nie mniej i nie więcej niż 16-28 (16/12,8-28). Pozdrawiam Forumowiczów!

Gdzie mogę znaleźć informację, że do układu kierowniczego 1614 zalecany jest Hydrol? Sprawdzam i nie jest on wymieniony ani jako zalecany, ani jako dobry, ani jako dopuszczalny. Wg mojej skromnej wiedzy Hydrol jest raczej przeznaczony do przekładni nisko obciążonych. Podobnie jest z Hipolem 6. Zetor jest jedynym ciągnikiem do którego może być stosowany Hipol 6 jaki znalazłem i to tylko do Proximy, Proximy Plus i Forterry. Pytam bo moje źródełko wiedzy o hydraulice niestety "wyschło", a chciałbym być na bieżąco gdyż dobrze dobrany olej przekłada się na długą i bezawaryjną pracę. Pozdrawiam Forumowiczów!

To jest rolniczy olej wielofunkcyjny. Stosuje się go zarówno do silników jak i przekładni oraz układów hydraulicznych. Ten olej jest także stosowany w maszynach budowlanych. Jeżeli stosujesz olej Fuchs to jest to olej zalecany. Inne oleje Fuchs maja niższy status dopasowania. Możesz także użyć zalecanego oleju przez inną firmę, np. Orlen zaleca ORLEN OIL AGRO STOU 10W-30. Możesz użyć oleju przekładniowo-hydraulicznego specjalnie wyprodukowanego dla URSUSA np. URSUS ORLEN OIL UTTO 10W-30. Ja stosuję ten pierwszy, ORLEN OIL AGRO STOU 10W-30. Pozdrawiam Forumowiczów!

Najbardziej dochodowe gospodarstwu jakie znam ma nieco ponad 2 ha. Oczywiście dochód tam nie daje gospodarstwo tylko to co zostało tam zainwestowane, praca i wiedza kilkuosobowej rodziny, Kilka pokoleń zbudowało pozycję rynkową. Tak jak pisze Kolega Vademecum w takich gospodarstwach dochód wynika z pracy a nie tenuty. Ważne aby praca była wysoko kwalifikowana. Wtedy uzupełni mniejszy dochód z racji posiadania gospodarstwa. Pozdrawiam Forumowiczów!

To bardzo dobry olej i zalecany do ciągników, zarówno do silników jak i przekładni oraz układów hydraulicznych.. Hipol jest olejem przekładniowym więc nie nadaje się do układów hydraulicznych. Różnica między olejami rolniczymi a innymi polega na tym że umożliwia dobre smarowanie i obciążenie zaraz po uruchomieniu. Pozdrawiam Forumowiczów!

Nie znam tego gniotownika, ale policz 3 kW na każde 100 mm długości walców o średnicy 250 mm i 1,5 kW na każde 100 mm walców o średnicy 500 mm. Tak, im większa średnica tym mniejsze zapotrzebowanie na moc. Pozdrawiam Forumowiczów!

Szansa na uszkodzenie opony jest zawsze jeżeli się jeździ. Jednak moje podejście jest zupełnie inne. Ja się zawsze zastanawiam jakie są szanse na nieuszkodzenie opony. Oczywistością jest że głęboki czy wysoki bieżnik zapewnia większe bezpieczeństwo czołu opony. Wg mnie prędkość na drodze na której kamienie lub inne przedmioty uszkodzić oponę nie powinna przekroczyć 3-5 km/h. Nawet przy takich prędkościach przyśpieszenie przy najeździe na przeszkodę potrafi "podwoić" ciężar spoczywający na kole. Pozdrawiam Forumowiczów!

Zaimponowałeś mi Kolego! Dodam że każdym sprzętem trzeba "nauczyć się pracować i wiedzieć co i ile można bo w przeciwnym razie same kłopoty". 1674 był produkowany krótko, chyba od 2010 roku po zakończeniu produkcji 1634. To inny ciągnik niż 1614. Pozdrawiam Forumowiczów!

Z tą gałęzią jest jak najbardziej słuszne Kolego massay1. Radialna jest twarda na czole i jak wjedziesz na gałąź to na niej spoczywa cały ciężar plus siła powodująca przyśpieszenie w górę zazwyczaj znacznie większa niż ciężar spoczywający na tej oponie. Razem to spora siła przyłożona w miejscu w którym opona styka się z gałęzią i może przebić nawet czoło opony radialnej. Miękkie czoło opony diagonalnej się ugnie i ciężar spoczywa nie tylko na gałęzi ale i na drodze wokół gałęzi. Ciągnik nie podskakuje więc praktycznie brak dodatkowej siły powodującej przyśpieszenie masy spoczywającej na kole. W efekcie siła nacisku czoła opony diagonalnej jest w takim przypadku co najmniej kilka razy mniejsza niż czoła opony radialnej. Analizując ten przypadek należałoby sprawdzić czy nośność tej opony radialnej nie była zbyt duża lub nie było zbyt duże ciśnienie. Jedno i drugie potęguje siłę przyspieszenia przyłożoną w miejscu styku opony z gałęzią a to główna składowa. Jadąc wolno przyśpieszenie jest mniejsze więc szanse na uszkodzenie opony znacznie maleją pomimo tej samej masy. Przeczytaj moje wcześniejsze posty w tym wątku. We wszystkich o tym napisałem. Kolego Vademecum ja kiedyś jadąc drogą która zarosła tarniną o czym wcześniej nie wiedziałem bo kilkanaście lat nią nie jechałem. Przebiłem wszystkie koła ciągnika, a od kombinerek przy wyciąganiu cierniaków to mnie aż ręka bolała. Do dziś się zastanawiam jak mogłem być tak głupi. Pozdrawiam Forumowiczów!

To niezły ciągnik. Silnik Perkins z chłodnicą doładowywanego powietrza i CR zapewnia niskie zużycie paliwa również przy maksymalnych obrotach. Bardzo dobry i mocny podnośnik z EHR o udźwigu 7000 kg jest dopasowany do mocy. Duża liczba przełożeń zsynchronizowanych skrzyni biegów pozwala dobrze dobrać prędkość. Może być jednak problem z niektórymi częściami. Zwróć uwagę na kategorię TUZ. Pozdrawiam Forumowiczów!

Ci z linku zajmują się sprzedażą opon a nie ich badaniem, tak jak ja zajmuje się użytkowaniem opon a nie ich badaniem. Poziom socjotechniki marketingowej oceniam dość wysoko, ale nie na tyle aby ich socjotechnika zadziałała na mnie. Pozostanę przy opinii tych co nie mają interesu w sprzedaży droższego towaru, a zajmują się profesjonalnie badaniem. Boku opony nigdy nie uszkodziłem, choć po pracy w lesie ślady były. Nie jest to jednak materiał do wyciągania jakichkolwiek wniosków statystycznych, a nawet empirycznych (czyli wynikających z doświadczenia). Pozdrawiam Forumowiczów!

Radialna ma twardy sztywny bieżnik i ciągnik podskakuje na kamieniach. Diagonalna ma miękki elastyczny bieżnik i kamień nie powoduje tak dużych drgań ciągnika. Opony radialne niekorzystnie wpływają na trwałość zawieszenia samochodów które były projektowane do opon diagonalnych, ale to oczywiście nie dotyczy ciągników rolniczych. Nigdy na oponach radialnych i diagonalnych tym samym ciągnikiem nie jeździłem z tym samym ciśnieniem bo jedne i drugie wymagają do prawidłowej prawidłowej eksploatacji różnych ciśnień. Uważam że moja wiedza jest zbyt uboga do takich eksperymentów. Czy na kamienistym podłożu bardziej efektywne są opony radialne czy diagonalne trudno mi coś powiedzieć. Komfort komfortem, a decydujące znaczenie będzie miała tu odporność na uszkodzenia. Bieżnik diagonalnej łatwo przeciąć na ostrym kamieniu o czym miałem okazję kilka razy się przekonać. Pozdrawiam Forumowiczów.

Pas zębaty mniej się nagrzewa ale wymaga bardzo precyzyjnego prowadzenia. Jeżeli przekładnia ma swoje lata to jego trwałość może być znacznie krótsza niż gładkiego. Pas taki ma znacznie mniejszą wysokość i wszelkie nierówności kół wariatora lub ich luz będzie prowadził do szybkiego przedwczesnego zniszczenia. Pas zielony jest najbardziej elastyczny i najbardziej tłumi drgania nie przenosząc ich na inne elementy maszyny. Czerwony jest najmniej rozciągliwy i drgania, np. z źle wyważonego bębna, są przenoszone dalej na maszynę i jej łożyska. Ja decyzję o wyborze pasa podjął na podstawie stanu bębna młocarni i stanu kół na których ma pracować. Pozdrawiam Forumowiczów!

Nowy URSUS więc i nowe podejście do klienta. O tym nowym podejściu do klienta kilka razy pisałem więc tylko potwierdzasz to co było znane wcześniej. Jeszce raz powtarzam, że teraz każdy ciągnik z fabryki jest dotarty. Obrabiarki są teraz tak dokładne że od razu pracujesz z pełnym obciążeniem. Zmiana ta nastąpiła w konstrukcjach w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku i nadal pokutuje. Jak pisałem nawet nie pozwalają aby luzem dojechał do gospodarstwa bo ciągnik powinien mieć obciążenie od początku użytkowania. Pozdrawiam Forumowiczów!

Radialna bieżnik ma twardszy niż diagonalna stąd czujesz w siedzeniu i słyszysz każdy klocek bieżnika, a diagonalna ma twarde boki i miękkie czoło więc nie czuć w siedzeniu klocków bieżnika ani nie słychać ich uderzeń o podłoże. Co do komfortu który zapewnia opona to ja uważam, podobnie jak zdecydowana większość ludzi, za bardziej komfortowe te które nie przenoszą drgań na pojazd i są cichsze. Inni mogą mieć odmienne zdanie i za najbardziej komfortowe koła uznać te z Ursusa C-45 (nie mylić z C451). W internecie znalazłem tylko jeden wpis że opony radialne zapewniają lepszy komfort niż diagonalne. Pozostali uważają tak jak ja, że lepszy komfort jazdy zapewniają opony diagonalne. Powierzchnia styku radialnej jest większa więc większy uciąg. W przypadku kół o dużej średnicy różnice są istotne. Tutaj - http://ir.ptir.org/artykuly/pl/64/IR(64)_730_pl.pdfsą wyniki badań. W przypadku kół 28 cali to nie ma o co kopii kruszyć. Pozdrawiam Forumowiczów!

Teraz zrozumiałem, chyba. Przez ten wyższy komfort diagonalnych na który zwracają uwagę osoby zajmujące się tematem profesjonalnie, idzie wątrobę zgubić!? Przepraszam Kolego, ale nie przekonałeś mnie co do tego komfortu i pozostanę przy zaleceniach producenta w przypadku opon bo pojęcie mam mniejsze niż ten kto to projektował, a i o wątrobę dbam. Ponad 40 lat jeżdżę ciągnikami. Na oponach diagonalnych i radialnych, w polu i na drodze, na tym samym ciągniku i na różnych ciągnikach. Jednak okazji porównać nie miałem. Opony leśne to tzw. przemysłówki, choć to określenie "leśne" powoli wychodzi z żargonu. Pozdrawiam Forumowiczów!

Z całą pewnością nie miałeś okazji porównać. Jest masa artykułów na ten temat. Warto przeczytać dla własnej wiedzy. Przytoczę co na ten temat pisze Bartłomiej Kowalski w jednym z periodyków rolniczych. Przytoczę fragmenty: "Z charakterystycznej budowy opony diagonalnej wynikają jej właściwości. Opony diagonalne są cichsze niż radialne. Zwraca się również uwagę na wyższy komfort jazdy po nierównych drogach. Jednak najważniejszą ich zaletą jest to, że są o wiele bardziej odporne na uszkodzenia niż nowocześniejsze „radiówki”. Różnica polega na różnej budowie osnowy. W oponach diagonalnych jest ona wielowarstwowa, a dzięki temu mocniejsza i trudniejsza do uszkodzenia. Dlatego jest bardziej wytrzymała na uszkodzenia mechaniczne. Jest również kilka wad. W rolnictwie stosuje się zabieg obniżania ciśnienia w kołach w celu możliwie najmniejszego ugniatania gleby, zwiększenia przyczepności, a tym samym zmniejszenia poślizgu. Obniżenie ciśnienia w oponach diagonalnych powoduje ich odkształcenie, wówczas opona nie przylega do podłoża całą powierzchnią, tylko samymi bokami. Niestety, w takiej sytuacji powierzchnia styku opony z podłożem maleje, a więc poślizg rośnie, opona zużywa się znacznie szybciej. Z tego samego powodu zwraca się również uwagę na ich gorsze zachowanie podczas jazdy po łuku. Ciągnik wyposażony w gumy diagonalne spala też więcej paliwa." Dalej o oponach radialnych pisze: "W przypadku opony radialnej warstwy wzmacniającego oponę kordu ułożone są pod kątem 90 stopni do linii centralnej. Dodatkowo pod bieżnikiem umieszcza się kolejne warstwy kordu ułożone ukośnie (pod kątem 15–25 stopni) względem siebie. Dzięki temu czoło opony radialnej jest sztywniejsze i bardziej odporne na uszkodzenia. Taka specyficzna budowa opony radialnej sprawia, iż jest ona bardziej wytrzymała niż opona diagonalna (opony radialne są trwalsze o około 30 proc. – lepsza przyczepność powoduje wolniejsze ścieranie się bieżnika). Wzmocnione czoło pozwala na stosowanie mniejszego ciśnienia w oponach bez obawy odkształceń, co zdecydowanie wpływa na zmniejszenie poślizgu i zużycie opony. Bieżnik jest sztywny, a boki opony elastyczne – dzięki temu bieżnik przylega całą szerokością nawet przy dużych prędkościach (informacja ważniejsza dla kierowców samochodów niż operatorów maszyn rolniczych), niezależnie od tego, czy jedzie po drodze prostej czy po łuku. Jednym słowem opona radialna ma większą przyczepność, więc pojazd lepiej się prowadzi, ale, co za tym idzie, jest mniej odporna na uszkodzenia mechaniczne. Wspomniana sztywność bieżnika wpływa na jeszcze jedną rzecz. Opony radialne mają mniejszy opór toczenia, a zatem ograniczają zużycie paliwa." Oczywiście w innych sytuacjach nie reagowałbym na wpis Kolegi, jednak tu chodzi o odpowiedni poziom udzielanych informacji. W tym roku jeszcze zanim sam wyjechałem w pole kombajn pożyczył sąsiad. Po zwrocie okazało się że tylna opona ma spore pęknięcie do kordu. Sprawdziłem ciśnienie i okazało się że wynosi 0,55 at. Opona jest diagonalna. Gdyby była radialna najprawdopodobniej wyszłaby bez szwanku. Oczywiście z tego przypadku można wyciągnąć wniosek, że opona diagonalna rozpada się po jednym dniu. Ja wyciągnąłem wniosek że opona diagonalna jest mniej głupotoodporna niż radialna. I jeszcze jedno. Opony przeznaczone do prac leśnych należą do zupełnie innej kategorii więc ich porównywanie do opon rolniczych mija się z celem. Jeden ze sklepów z częściami na swojej stronie internetowej napisał tak: "Ciśnienie w oponach wpływa na ugniatanie gleby. Jedynie przy oponie radialnej możemy redukować ciśnienie powietrza w celu zwiększenia jej styku z podłożem. Elastyczne boki pozwalają takiej oponie swobodnie się uginać pod obciążeniem i jest to bezpieczne. Pamiętaj więc o tym, żeby stosować opony, które polecane są w instrukcji pojazdu przez producenta". Pozdrawiam Forumowiczów!

Nie jest prawdą że opony diagonalne są wrażliwsze na uszkodzenia. W rolnictwie opony diagonalne są odporniejsze na uszkodzenia niż delikatniejsze radialne. Diagonalne są wrażliwe na ciśnienie. W nowoczesnych ciągnikach o potężnym podnośniku i co za tym idzie dużych różnicach w obciążeniu osi opona radialna to wymóg. W starszych konstrukcjach projektowanych do opon diagonalnych trudno dopatrzeć się potrzeby stosowania opon radialnych. Opony radialne mają nieco lepszą przyczepność, ale to z uwagi na możliwość użytkowania z obniżonym ciśnieniem. Jeżeli o opony nie dbasz to może być argument za radialnymi. Proponuję poczytać o oponach radialnych i diagonalnych, poczytać instrukcję obsługi C-330 co do obsługi opon i dopiero podejmować decyzję. Aby można było przenosić doświadczenia innych trzeba zawsze ocenić poziom obsługi. Jeszcze jedno. Zwróć uwagę na nośność. Znacznie przekraczająca Twoje potrzeby nośność opon diagonalnych jest równie szkodliwa jak zbyt mała. Pozdrawiam Forumowiczów!