massay1

Orka 330 to tylko 2x30 i tym pługiem zaorać hektar na 25-30 cm to jakieś 4 godziny. Przy pomyślnych wiatrach. I nie chodzi tu o jakieś czary- mary tylko o biegi. Po prostu szybciej na czwórce nie obleci. A jeśli chodzi o podorywkę to do 330 został stworzony pług pięcioskibowy podorywkowy. Nie wiem teraz ile bierze jedna odkładnia ale na bank zabiera lewe koło. Czyli koło metra bankowo.

Stare maszyny jak diabli. Silnik nie wysilony kula się i kula. Gdyby były młodsze to jeszcze bym się skusił na jumza ale to już dziadki. Z czasem będzie trudniej z częściami. Bardziej rozsądne było by kupić mtz-ta 550 lub 80. 550 ma silnik też około 60-parę koni, głowica z komorami wirowymi i świecami żarowymi w nich, skrzynia zdaje się 9 do przodu. Nie ma przełożenia żółw-zając jak w mtz-80. Konstrukcja obu nie zmieniła się od lat, bez względu na rocznik wszystko to samo, do dziś robione jeszcze długo będą produkowali części których nawiasem mówiąc jest masa na rynku.

Dal przykładu.... 1,5 hektara pola ziemia 4 i 5 ciągnik mtz, pług 4x35 zagonowy, orka średnia jakieś 20 cm. Pole trzeba dzielić na trzy kawałki bo nie jest to kwadrat, ma odnogi, do tego trzy winkle do wyprostowania gdzie różnica na 50 metrach długości jest około 5 do 8 metrów i i dwa zagony do zawracania.... 3,5 godziny.

Obrotowy czteroskibowy to trochę za dużo na 70-konnego zetora. Czwórka zagon, cięższa ziemia, orka na 30 cm i 70 koni wlecze się 4 kilometry na godzinę. Trzeba rozważyć jak oram, jaka ziemia, jaki teren. Jak jest ciężko nie ma sensu wlec się z czteroskibowcem. Wtedy myślał bym o obrotowej trójce. Taki zetor ciągnie go wtedy zawsze z prędkością zalecaną do orki, sama uprawa jest wykonana prawidłowo a i paliwa nie spali więcej.

Taaa. Ale dość wiekowy i o oryginale dziś można zapomnieć. Poza tym z racji wieku i roboty którą zrobiły 40-ki nie można liczyć na bezawaryjność. O komforcie wspominał nie będę. 20 lat uprawiałem 4011. Jazda już ledwo kilka godzin dziennie ciągnikiem z tej rodziny jest uciążliwa i na bank odbija się na zdrowiu kierowcy. Dołóż trochę jak będzie trzeba ale kup ciągnik z lepszym komfortem jazdy. Docenisz to bardziej niż tanie części do 60-ki nie koniecznie już dziś dobrej jakości.

O reniach pojęcia zielonego nie mam. Nie ma u nas w promieniu 50 kilometrów ani jednej. Ruskich jest kilka sam mam mtz-ta 82. Jak kolega wyżej wspomniał ciągnik toporny ale nie jest zły. Ma najbardziej rozbudowany system sprzedaży internetowej części, nie są drogie chociaż z jakością niektórych nie jest najlepiej. Faktycznie jest oszczędny. Nawet nowe ciągniki pot tym względem mają mu biedę dorównać. Przeokropnie prosty w naprawie. Dużo biegów do pracy w polu. Nie trzeba prędkości dostosowywać obrotami silnika jak w zetorze czu 60-ce tylko 1800-2000 silnik a reszta biegami. Ma kilka wad co prawda a niektóre potrafią do szału doprowadzić. Główne wycieki a to z winy tendetnych ruskich uszczelniaczy. Po wymianie na lepszej jakości uspokaja się na długo. Skrzynie ciężka w obsłudze w transporcie. Trzeba się jej nauczyć. W tych starszych kabina średnio komfortowa. Stare zetory są cichsze. Hydraulika lubi się spocić. Jest cała na zewnątrz ciągnika, masa rur więc nic dziwnego. Dobre uszczelki pod rury, dobre oringi do rozdzielacza i sucho na długo. czy polecam? Ja zakupu nie żałuję. Który wybrać nie wiem bo reni nie znam.

Przełącznik 12/24 jest pomiędzy akumulatorami. Taka czarna pucha do której wchodzą dwa grube kable i kilka cieńszych.

Ja mam mtz-ta z instalacją 12/24 na rozrusznik z przełącznikiem pomiędzy aku. Jedynym powodem niedoładowania jednego z aku w tej instalacji może być słaby lub nawet jego brak styk przełączający aku równolegle na 12V. Trzeba rozebrać przełącznik 12/24 i wyczyścić. Jeśli ciągnik jest intensywnie eksploatowany w nocy trzeba tamu szczególnie zwrócić uwagę.

No właśnie. I to samo było w c-330. Miałem 30-kę z 72-go i gniazdko było w oryginale w desce zatykane metalową zaślepką na łańcuszku. Tak że żadna emka. W każdym razie nie o to chodzi. kolega chce gniazdo. Jest schemat a na nim skąd ma wychodzić zasilanie. Kwestia umiejscowienia. Robert.... zgadzam się z tobą co do standaryzacji.

Nie o to gniazdko chodzi. Oba ciągniki mają gniazdka 12 V w deskach rozdzielczych . W 30-ce podłącza się do niego wycieraczkę przedniej szyby. W 60-ce zdaje się też. Na schematach jest opisane jako gniazdo lampki przenośnej lub wycieraczki. Jeśli chcesz założyć gniazdo samochodowe wystarczy wpiąć się w zasilanie oryginalnego. Jest już zabezpieczone bezpiecznikiem. https://www.google.pl/search?q=ursus+c+330+schemat&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=D7IFUryrOsm9OebmgIAL&ved=0CD4QsAQ&biw=1680&bih=935#facrc=_&imgdii=_&imgrc=3kx4LyPyd9jzSM%3A%3BY-KBDi4nzvwDNM%3Bhttp%253A%252F%252Fobrazki.elektroda.net%252F70_1177962526.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.elektroda.pl%252Frtvforum%252Ftopic746741.html%3B853%3B1240

Przecież 60-ka i 30-ka posiadają gniazdo do podłączenia np. lampki przenośnej. Tyle że innej konstrukcji. Jest ono umieszczone w każdym schemacie instalacji tych ciągników.

Nie ma na to jednoznacznej odpowiedzi. W zależności od konstrukcji mostu nap. i układu kierowniczego może być zbieżność lub rozbieżność.

Może być. Ja miałem w 4011 w lecie 1-1,2 z tyłu a na zimę spuszczałem poniżej jednej. Z przodu zawsze dwie. Jak siadała opona to ciężej się kręciło. Ogólnie to wartości umowne. Trzeba by jeszcze brać pod uwagę obciążenie tylnej osi ciągnika.

Wtryski albo silnik. Nie ma na to jednoznacznej odpowiedzi. Tył prace polowe 0,8-1 a transport 1,4-1,6. Przód zawsze 1,8-2.

Wtryskiwacze, ogólne ustawienie silnika, regulator obrotów lub pompa wtryskowa. Ustaw zawory, kąt wtrysku paliwa, wymień filtry paliwa, usuń jego wycieki, sprawdź szczelność przewodów paliwowych od baku do pompy wtryskowej, układ doprowadzenia powietrza. Jak to wszystko jest ok to można myśleć dalej. Często przyczyna niesprawności jest w drobnostką.

Na bank jest inaczej ustawiona pompa wtryskowa i regulator obrotów. 60-ka ma większą moc przy większych obrotach i tu pewnie cały widz. Wałek, fazy rozrządu są w obu takie same.

Osobiście wolał bym ten jeden kabelek więcej pociągnąć spod deski przez swój włącznik do tyłu.

Jeżeli ma alternator to już na bank ma na masie minus. Jeśli prądnicę nie ma to specjalnie znaczenia a sam schemat niczym się nie różni.

Henryk ci napisał.... niczym się nie przejmuj. Nawet jeśli kończy się pompa to nie doprowadzi to do żadnej innej usterki. Olej to a jak nie będzie się już z tym dało jeździć to napisz i się pomyśli.

Nic nowego. one tak mają gdy już troszkę puszczają sekcje lub pompka zasilająca. jeśli nie leje się paliwo przelewem to niczym się nie przejmuj.

Pierwsze ustal dokładnie co się spala powodując ten dym. Niebieski to zazwyczaj spalony olej ale nie zawsze. Od spalonego paliwa rozpoznasz go na pewno po zapachu. jak to będziesz wiedział to można myśleć nad przyczynami.

A. To regulator siłowy jest pod fotelem. Musisz go odkręcić, potem pokrywę w podłodze i go zobaczysz. Jest przykręcony do przedniej części tylnego mostu koło mocowania siłownika. http://www.pronar.pl/pdf/KwartalnikPRONARnr6.pdf Strona 30 http://www.pronar.pl/pdf/kwartalnikPRONAR.pdf Strona 28. Częstą przyczyną jest regulacja lub wyrobiony krzyżak łączący dźwignię z regulatorem. Musisz kombinować.

Masz zdaje się podnośnik monoblok na dwa siłowniki pod ramionami. Ustrojstwo które nim steruje jest dokładnie pomiędzy tymi ramionami. Czy hydraulika zew. działa prawidłowo? Mierzyłeś na niej ciśnienie oleju?

Nie prościej przeczytać instrukcję? http://instrukcja.pl/i/instrukcja_obslugi_zetora_52117245_horal_2

Podobna na pewni. Skrzynia korbowa złożona z dwóch połówek to charakterystyczna cecha. Otwór do smarowania jest w pokrywce na przeciw koła pasowego przykręconej zdaje się trzema śrubkami. Trzeba z niego zrobić odpowietrzenie. Ale jeśli na tłoku są duże przedmuchy to wyrzuci tamtędy olej.