massay1

330 bębnowe mechaniczne, ręczny to blokada pedału hamulca zasadniczego. 360 zasadniczy to bębnowe hydrauliczne z dwoma pompkami i wyrównywaczem a ręczny taśmowy na bębnach zasadniczego sterowany mechanicznie. Zaciągasz dźwignię i taśma zaciska się na zewnętrznej części bębna. google.pl/search?q=c-360+uk%C5%82ad+hamulcowy&espv=210&es_sm=93&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=K7eoUs-AIoLPtAay14DIBw&ved=0CEkQsAQ&biw=1280&bih=844

Tym spławikiem he he sprawdza się gęstość elektrolitu. Największe prawdopodobieństwo zamarznięcia jest w przypadku zasiarczonego akumulatora a powodem tego może być wiek lub przechowywania w stanie mocno rozładowanym przez dłuższy okres. Główne powody spadku gęstości elektrolitu.

Chłodnicę? Jeśli tylko osłonę wentylatora to można poświęcić.

A z innej szajby np. alternatora czy pompy wspomagania?

Zamontuj koło pasowe a miejsce jakoś zrobisz. Kompresorem możesz manewrować przynajmniej na zewnątrz ciągnika. Chyba że jest możliwość dołożenia jednego koła do szajby na silniku to odsuniesz się trochę od kompresora.

no widzisz. Kombinować żeby jakieś siedzenie na oś kompresora zrobić. Albo samą ośkę przerobić albo zrobić mocowanie czy adapter jakiś na obecne.

Trudno powiedzieć nie widząc części i nie znając twoich możliwości odnośnie ślusarki( tokarka itp)

Sprawdź czy tłoczek pompki wraca się do samego końca po puszczeniu pedała. Jeśli nie to nie otworzy przelotu do zbiorniczka i rozgrzewający się płyn blokuje hamulce. Może też sam pedał nie wracać lub być źle wyregulowane cięgno naciskające na tłoczek pompki. Co do rozrusznika to wyczyść go i przeglądnij. Jak nazbiera się brudu na komutatorze to jest podobny efekt. Tak samo gdy woda dostanie się do styków elektromagnesu.

Skoro chcesz koniecznie to trzeba popatrzyć na allegro czy nie ma dostępnych szajb z elektromagnesem z klimatyzacji. http://allegro.pl/listing/listing.php?string=ko%C5%82o+pasowe+kompresora&search_scope=wszystkie+dzia%C5%82y

Zrobić lub przerobić tą z allegro na wielorowek. Nie ma problemów z tym.

To zatrzymanie przyczepy o macie całkowitej 5 ton nie powinno być problemem. A i nie myl mocnych hamulców z faktem że przy pustej koła stają.Chyba że to mała przyczepa przeważnie przeładowana. Wtedy droga się wydłuża.

Przecież tego co chwila się nie załącza. Grzebania też nie ma wiele. 20 sekund dłużej się załącza niż w 60-ce. To chyba nie jest problem? Skąd wielorowkowy? Nie lepiej było zostać przy klinowym? Ostatecznie zawsze możesz do niego wrócić.

Może przyczepa ma słabe hamulce? Sama 30-ka choć by nie wiem jakie miała hamulce nie zatrzyma 4 czy 5 ton w miejscu. Z górki nie zatrzyma jej wcale.

Zaolejone są słabe. Zamiast elektromagnetycznego włączania kompresora które na moje oko jest lekką przesadą lepiej założyć koło pasowe jakie dedykują do perkinsa 60-ki. http://allegro.pl/kolo-pasowe-rozlaczne-sprezarki-c360-3p-i3698817018.html

Powiem ci że oglądałem tylko jak kabinę robili. Zmiana maski dla mnie to kosmetyka nic nie wnosi. Jak żel na włosach naszych piłkarzy plejboi. No bawili się chłopcy fajnie. Ogólnie poda pedałami bo to konstrukcja raczej niespotykana. No w uazie tak było co prawda. Reszta tylko kwestia wykonania bo zetor to gotowy wzór. Ja myślę że pedały chodzą fajnie. Jeśli chodzi sprzęgło to nie rozumiem przeróbki z wydłużaniem dźwigni. Zrobiłem nie jedno sprzęgło w 60-ce i chodziło bardzo dobrze. Dziadkom tłumaczyłem że trzeba je regulować a nie spawać wynalazki. Ogólnie jeśli już miał bym je poprawiać to na wzór zetora. Drugi stopień na dźwigni koło fotela a cały skok pedału wykorzystany tylko do pierwszego. Wcisnął by je wtedy 6-latek.

Z tymi pedałami to trudno powiedzieć czy by to coś zmieniło. I w zetorze i w 60-ce pedały pcha się do przodu tyle że po innym promieniu. Z racji inaczej umiejscowionego punktu obrotu. tego nie trzeba chyba tłumaczyć. W mtz-cie zaś wciska się prawie pionowo w podłogę. Ale co wygodniejsze.... nie wiem.

Kiedyś był na YT film jak goście zmodyfikowali 60-ke. To chyba jacyś studenci byli bo normalnie żaden rolnik by się tak nie bawił. Nawet znalazłem wiec nie będę specjalnie nic komentował. Co do hamulców na przednią oś w 60-ce jest ona za słaba by przenosić takie obciążenia skrętne. Dzisiaj jest coraz więcej ciągników z hamowanymi kołami przednimi ale tylko i wyłącznie w przedniej osi napędzanej.

To właściwie wypukłość nie wgłębienie. Patrząc od strony opony. Od strony gwiazdy faktycznie wgłębienie.

Przez pojęcie maszyna przystosowana do tego czy tamtego ciągnika należy rozumieć że praktycznie w każdych warunkach jest wstanie z nią pracować. A nie bo widziałem czy słyszałem a było sucho, było twardo i pewnie jeszcze wyasfaltowane. Dla tego jak wspomniałem rozrzutnik 6 ton do ciągnika najmniej 80 koni o o masie przynajmniej czterech. A i tak będzie miał ciężko. Jednoosiowy powstał do takiego ciągnika jak 60-ka a nie raz zdarzało się zakopać. Wystarczyła niewielka dziura, resztka ładunku za osią i leżysz. O sześciu tonach nawet nie ma co dyskutować.

E no niecałe 50 koni i około trzy tony masy własnej ciągnika z 6-cioma tonami obornika plus masa rozrzutnika? To masa bliska maksymalnemu uciągowi tego ciągnika na asfalcie. Przecież taki rozrzutnik to już do 4-5 tonowego ciągnika z 80 koniami pod maską. Na moje oko to jednoosiowy. W każdych warunkach powinien sobie poradzić.

Felga ma falc który musi przeskoczyć rant opony. Z zewnętrznej struny felgi. Co do felgi rolniczej ciągnikowej nie wiem w każdym razie opona specjalnie się nie różni poza miejscem rantu który naciska się na felgę. Robiąc ją bardziej skupili się na dokładności wykonania i może guma jest inna w tym miejscu.

Nie jestem pewny jak to jest z felgami ciągnikowymi. Felgi osobowe i ciężarowe różnią się. Nie wspominając o oponach niskociśnieniowych gdzie rant opony jest przykręcony do felgi.

To raczej kwestia charakteru pracy jaki ma robić ciągnik i ewentualny wpływ dodatkowego ciężaru na zużycie ciągnika. Bo jak popatrzysz w instrukcję obsługi ciągnika to do pracy z turem producent zaleca zwiększone ciśnienie w kołach (według instrukcji) przy którym zaleca również prędkość ciągnika ograniczyć do np. 15 km/h. Wiec jak jechać z turem? Poza tym przy uprawach, koszeniu warto walcować tym żelastwem ziemię?

To przypadek lub kiepska konstrukcja opony lub zniszczony rant przy zakładaniu.. Prędzej winę przypisał bym feldze do opony bezdętkowej. Ma rant w który może robić rowek pomiędzy nim a opona i łamać dętkę.

Nie ma takiego pojęcia jak opona przystosowana do dętki. czy dętkowa czy bezdętkowa konstrukcja jest taka sama. Różnica jest w samym rancie. Detka nie stanowi konstrukcji opony, w żaden sposób jej nie wzmacnia, nie ukierunkowuje ciśnienia wewnątrz. Pełni tylko i wyłącznie funkcje szczelnego zbiornika z powietrzem. Więc jeśli opona bezdętkowa z założoną dętką się rozleciała to nie była to wina dętki.