DuzyGrzegorz

Ja się zapytałem o koszty, a ty Kolego ich bronisz jakbyś miał od nich prowizję. Te koszty są ustalane za konkretne czynności prawne, których w większości nie ujawniają. Miałem rolnika któremu wyliczyli 62 tys. zł. Już wydał 240 tys. zł i wg mojego rozeznania co najmniej drugie tyle jeszcze wyda. Wszystko z dodatkowych kredytów. Pozdrawiam!

Ja akurat wiem. O kwasie w paliwie też. Pozdrawiam!

Kosztu czy kosztów? Pozdrawiam!

Co do tej adekwatności zapomniałeś napisać czy to wiesz Kolego SołtysMichał, czy Ci to się wydaje że wiesz? Kolego Vademecum, jeżeli konsekwencje te same to lepiej wziąć mało czy dużo? Pozdrawiam!

Racja Kolego! Dlatego wolę czasami kupić coś w gorszym stanie i zrobić niż kupić coś co jest prosto w pole, a z pola trzeba przywieść. Z tą jakością części tak jest nie tylko w rolnictwie, ale tylko w rolnictwie jak coś kupuję w "kolorowym pudełku" to nie mam pewności co do jakości. Pozdrawiam!

Gdyby to paliwo było chrzczone to nie trzeba byłoby wymieniać zbiornika. Jak kochać to księżniczki, jak kraść to miliony! Czy waszym zdaniem, drodzy Forumowicze, stać małe firmy na łapówki aby kontrole wypadły ok? Pozdrawiam!

Bez urazy, ale "traktor" i "traktor pracujący" to zupełnie inne tematy. Wydaje mi się, choć może się mylę, bo nie jestem nieomylny, zmieniasz temat aby tezę dopasować do faktów. Oczywiście to jest już lepiej niż "jeżeli teza nie pasuje do faktów to tym gorzej dla faktów". Ja nie mogę pojechać ani bez tłumika ani bez tych dwóch śrub, pomimo że pozostałe 11 jest. A "logika" Kolegi bardzo mi się podoba! Pozdrawiam bardzo gorąco!!! P.s. Przepraszam, ale w moim zawodzie bez logiki ani rusz. Jeszcze raz pozdrawiam!

Koło traktora nie jest częścią traktora. Stanie się częścią składową traktora jeżeli zostanie do niego zamontowane!!! Mam w tej chwili odkręcone koło od traktora. I tak tym traktorem nie pojadę bo to koło nie jest częścią traktora. Jest po odkręceniu lewym tylnym kołem traktora, ale nie jest częścią traktora!!! Pozdrawiam!

Im coś bardziej złożone tym bardziej zawodne. I odwrotnie, im coś bardziej proste tym mniej zawodne. Można naprawę wykonać na dwa sposoby. Albo dyletancko, co wiąże się z kolejnymi naprawami, albo zgodnie z wymaganiami, które dają rękojmię, że awaria się nie powtórzy. Moja naprawa nie wynika z błędu konstrukcyjnego czy normalnego zużycia lecz z dyletanckiej poprzedniej naprawy. Gdyby wykonawca tamtej naprawy wykonał ją solidnie to nie musiałbym zmagać się z tą zwolnicą i nie musiałbym ponosić kosztów. Przecież mogłem kupić te dwie brakujące śruby M14x175 za 20 zł i w pięć minut rozwiązać problem (a dokładniej uznać problem za rozwiązany). Jednak z pewnością za pół roku problem by wrócił, a ja dla własnego dobrego samopoczucia opowiadałbym o kiepskiej konstrukcji i kiepskiej jakości części, i że z tego powodu znów się zepsuło. Ja do tego inaczej podszedłem i szukam przyczyny powstania awarii i staram się tę przyczynę usunąć razem z awarią aby mieć dalej niezawodny traktor. Twierdzę, że stare polskie traktory są o wiele bardziej niezawodne niż nowoczesne. Gdyby jeszcze te polskie traktory miały taką samą szansę obsługi i napraw w salonach jak ich zachodni młodsi "koledzy". Nie stać mnie na obsługę traktora w salonie, a jeżeli teraz stać to nie wiem czy będzie mnie stać za rok, ale stać mnie na książkę napraw, jeżeli nie będzie mnie za rok na taką książkę to przecież nie ma znaczenia. A co z tej książki nie rozumiem odwołuję się do zbiorowej mądrości na tym Forum. Może nie mam racji, ale za stary jestem aby się zmienić. Pozdrawiam!

Firma proponuje restrukturyzację i mówimy o koszcie restrukturyzacji. Porównywanie kosztu restrukturyzacji z kosztem prowizji ma się tak jak porównywanie wartości traktora do wartości lewego przedniego koła. Przecież koło od traktora nie jest traktorem!!! Oferowana jest restrukturyzacja, a nie poszczególne czynności prawne. Reasumując prowizja NIE JEST KOSZTEM RESTRUKTURYZACJI tak jak prowizja sprzedawcy nie jest kosztem zakupu traktora!!! Jest jednym z wydatków składających się na koszt restrukturyzacji!!! Pozdrawiam! P.s. Przepraszam za ostrą formę i jeszcze raz pozdrawiam!

Sprawdź napięcie na akumulatorze jak wciśniesz przycisk. Jeżeli jest OK., to również przy wciśniętym przycisku zmierz napięcie na rozruszniku i na zasilaniu cewki. Pozdrawiam!

Jak tankowałeś Kolego na Shell'u to wymień także całe zasilanie paliwem łącznie ze zbiornikiem paliwa. Wtedy będziesz miał spokój. Pozdrawiam!

Tu nie chodzi o prowizję, bo za każdy dokument jest kasa, ale chodzi o koszt. Przeważnie wszyscy pytają o prowizję i uważają, że jest to koszt. Pozdrawiam!

Te podkładki są w 385, ale w innym miejscu. Pozdrawiam!

Jakie są koszty, ale wszystkie, łącznie z wpisami sądowymi? Jak te koszty są ustalane? Pozdrawiam!

Ale co one dystansują? Hamulce? W miarę zużycia powierzchni tarczy wewnętrznej przekłada się te podkładki znad tarczy pod spód? Nigdy z tym traktorem nie miałem żadnych problemów, ale chyba się zaczęły. Pozdrawiam!

W instrukcji napraw znalazłem zdanie "Przy montażu pokryw korpusu tylnego mostu grubość podkładek regulacyjnych dobrać tak, aby odległość od powierzchni roboczej pokrywy do czoła korpusu tylnego mostu wynosiła 85,8 + 0,16 mm". Nie demontowałem pokrywy tylnego mostu. Demontowałem pokrywę która jest jednocześnie tarczą stałą hamulca. W pokrywie korpusu tylnego mostu jest ten uszczelniacz o który pytałem. Pozdrawiam!

One są pod i nad pokrywą mechanizmu różnicowego która jest przykręcana do korpusu i wyglądają tak - https://hurtowniarolnicza.pl/czesci-do-ciagnikow/c-385/podkladka-regulacyjna-c-385-tylny-most.html Wg katalogu jest ich po 4 na stronę. Mają dwa n-ry katalogowe: 0080.153.031 i 0080.153.205. Są w traktorach od 385 do 16xx. U mie są cztery nad pokrywą mechanizmu różnicowego. Czy są pod tą pokrywą nie wiem bo nie odkręcałem pokrywy. Pozdrawiam!

Podejrzewam, że do tego jest jakiś "zapomniany przyrząd", albo coś trzeba zmierzyć. Udało mi się wykręcić urwaną śrubę. Siedziała dosyć głęboko. Nie była 10.9 bo zwykłą wkrętarką szło prawie jak w drewnie. 8.8 też raczej nie. Pozdrawiam!

Dzięki! I jeszcze jedno. Co jest z tymi dużymi podkładkami dystansowymi pod tarczą hamulcową od strony mostu. Są cztery. Jest jakiś patent na określenie ich ilości? Czy po skręceniu się okaże i wtedy rozkręcać i korygować do skutku? Zwolnicę i hamulce złoży mechanik i skręci tymi krótkimi dwoma M10, ale przykręcał całość do mostu będę sam. Pozdrawiam!

Dziękuję za wyjaśnienie tej turbiny. Więc będzie tak, że gwint M16 zostaje, a z drugiej strony po obcięciu łba zostanie nacięty gwint M14. Mam jeszcze jedno pytanie. Po odkręceniu tarczy hamulcowej od bloku jest uszczelniacz który chcę wymienić. Czy mogę bez spuszczania oleju odkręcić tę tarczę w której siedzi uszczelniacz, czy zwyczajnie rozwalić go i wcisnąć nowy bez ruszania tej tarczy. Ta tarcza jest przykręcona dwoma śrubami i dociskana przez tarczę hamulcową przykręcaną chyba sześcioma śrubami. Pozdrawiam!

Luzu promieniowego raczej nie ma, ale luz osiowy jest. Mechanik zdecydował się na szpilki. Da gwarancję na robotę, ale tylko w przypadku gdy będą wykonane w klasie wytrzymałości 10.9. Zamówiłem takie śruby z których mam zrobić szpilki. Na obie strony 26 śrub. Wyszło 270 zł. Jeszcze tokarz dojdzie. Pozdrawiam!

Pytałem dwóch i żaden nie chciał się podjąć. Znalazłem nową, nieuszkodzoną śrubę czternastkę, która po wkręceniu nawet do połowy sztywni siedzi na gwincie i tę chcę dać na wzór. Te co były mają luz nawet jak są wkręcone do oporu. Ostatnio odszedł fachowiec od hydraulik i drugi co dorobił każdą część. Sam muszę ogarniać. Zobaczę jeszcze w Końskich, ale to kawał drogi. Znajomy mówił, że dorobi wszystko. Z tą turbiną to tak jakby coś minimalnie stukało. Słychać po zgaszeniu silnika. Pozdrawiam!

Ja myślałem o przerobieniu z M16 ma M14/16. Powód którym się kierowałem to identyczny skok gwintu M16 i M14, a więc trzeba go jedynie pogłębić. Gdyby nawet był inny skok to przy gwincie metrycznym wylicza się średnicę otworu pod gwintownik jako średnica śruby minus skok. W tym przypadku średnica na której jest gwint M16 wynosi 14 mm. Materiał z którego wykonane są śruby jest utwardzany powierzchniowo i siły ścinające występujące na kole koronowym po zdjęciu utwardzonej warstwy śruby mogą ją ściąć. Żeby to zrobić fachowo to trzeba by tą śrubę odpuścić, obrobić i powtórnie utwardzić. Płaszczyzny są sprawdzone i równe. W sobotę całość razem z hamulcami zawiozłem do mechanika. Ma wymienić uszczelniacze i zobaczyć czy łożyska nie są bliskie wymiany. Przy okazji zapytam jak zweryfikować turbinę. Oleju nie ubywa, ale wydaje mi się, że hałasuje. Pozdrawiam!

Znajoma ma Lamborghini (nie pamiętam modelu, ale 45 KM) i silnik szybko padł w kosiarce i opryskiwaczu. Na korzyść Twojego wyboru przemawia pojemność. Tamten miał wyciśnięte te 45 KM z 1,5 litra. Pozdrawiam!