massay1

Kolego mechanika bierz bo nie dasz sobie rady nie znając w ogóle podstaw! Jak chcesz to zrobić nie wiedząc które tarcza jest którą, jak ma być odwrócona, nie wiesz które łapy odpowiadają za kolejne stopnie, Nie wiesz jak ustawić luz, nie wiesz jak odpowietrzyć układ. Samo sprzęgło 60-ki jest takie samo wystarczy poszukać na necie są przekroje z zaznaczonym sposobem montażu. Dane regulacyjne są inne. A ty zamiast ruszyć się i coś zrobić siedzisz przed kompem, zakładasz kolejne tematy i zadajesz w kółko te same pytania. Książka do ręki i ucz się podstaw zasady działania sprzęgła bo nawet tego nie wiesz. Jak dla mnie dalsza dyskusja mija się z celem. Każdy argument i tak trafia w próżnię a jedyne co powoduje to kolejne takie samo pytanie.

Dokładnie. Bez rozbierania nic nie zrobisz. Rozbierz, oceń stan i napisz jak to wygląda.

A nie pomyliłeś pierwszego stopnia z drugim? Jeśli pierwszy topień był by wysprzęglany to biegi wchodziły by normalnie.

Możesz mieć zaolejona tarczę wtedy też łapie, kiepskie tarcze hamulcowe, wyrobione gniazda kulek. Najlepiej rozebrać, tarcze jeśli są dobre przejechać papierem wyczyścić gniazda kulej i złożyć z powrotem. U siebie robiłem hamulce w piątek wymieniałem tarcze. teraz hamulce chodzą super.

Chodzi ci o sprzęgło kłowe blokady tylnych kół? Jedna ruchoma strona wychodzi razem ze zwolnicą a druga razem z mechanizmem różnicowym.

U nas halny. Coś przywieje.

Śląskie Bielsko w dzień ciepło ale leje.

Pojęcia nie masz co robić. Osobiście polecił bym ci mechanika. To najprostszy mechanizm wyłączania sprzęgła jaki może być jeśli z nim nie możesz sobie poradzić zostaw to komu innemu. Napisałem ci wyraźnie że może być źle ustawione, może być zapowietrzony układ hydrauliczny pompka-wyprzęgnik lub zużyty.

Ale są drogi na które cie nie wpuszczą w zimie bez łańcuchów. Kiepy utrzymywane w zimie na biało. Po asfalcie kolcami nie wolno jeździć nie tylko ze względy na sama nawierzchnie. Są niebezpieczne bo się ślizgają. Próbowałem swojego czasu jak miałem ładę nive.

Jest regulacja. Jeśli sprzęgło jest hydrauliczne może być zapowietrzony lub zużyty układ.

To już może nawet o to nie chodzi. Mowisz o sile uciągy a tu już znaczenia ma masa, powierzchnia i naciska na grunt. Po prostu śmieszy mnie stwierdzenie że słabszy daje rady mocniejszemu. Nie wspominając o tym że silnik 3-cylindrowy zawsze będzie ustępował cztero nawet tej samej mocy.

Co to za określenie zetor daje rady? Silniejszy to silniejszy i tu dyskusji nie ma. Jeśli 60-ka i zetor 5211 będą miały tą samą masę, taki sam stan techniczny to nie ma takiej opcji żeby jak to powiedziałeś zetor dał rady ursusowi. A i tak jest to niemożliwe do porównania ani w polu ani w transporcie bo oba ciągniki posiadają inne przełożenia skrzyni biegów. Gdyby założył silnik zetora do 60-ki i porównał z inną to jak myślisz który by prędzej stanął? Słabszy.

Przełożenie nie dodaje mocy. Zmienia tylko prędkość i moment przekazywany na koła. Mniejsza prędkość większy moment i odwrotnie. Nie da się w żaden sposób zwiększyć mocy silnika przez skrzynię.

Tak sorrki. 33kW. Czyli ogólnie nawet nie ma o czym mówić. 5211 ma silnik 30% mocniejszy. To kolosalna różnica.

3011 ma 33 konie tyle samo co 5211 mimo że 3011 ma mniejszą pojemność. Nie wiem jaki ma moment ale zakładam że niższy. Oryginalnie standardowe koła miał 28 cali więc 30-ki na ten silnik są za duże chyba że to rowerówki lub niski profil ze średnicą zbliżona do 28.. Na pewno będzie zdychał przy górkach, będziesz wcześniej i niżej redukował, pracował na niższym biegu ale tylko z powodu opon i możliwe że z powodu mniejszego momentu.

Dokładnie. Może też zaszkodzić błotnikowi. jak się urwie.

Tego w ten sposób nie przeliczysz. Jeździł będzie. Niczym się nie przejmuj.

http://oponyrolnicze24.pl/5-opony-#/srednica_felgi-15 Przekop tą stronę. Jeśli nie ma twojego rozmiaru to szukaj rozmiaru podanego w milimetrach. Ewentualnie opona pełnoprofilowa 10.00-15.

Moc silnika to jedno a skrzynia drugie. Jeśli obie mają takie same przełożenia słabszy silnik poczujesz. Jeśli nie to nic nie wykapujesz. Wolniejszy będzie miał większy moment na kołach a szybszy mniejszy. Nie będziesz wiedział czy różnica jest z powodu mocy silnika czy różnicy przełożeń.

Jeśli można wiedzieć co to za przyczepa i jaka ładowność?

Kubota, iseki, janmar. Najlepiej z przednim napędem małe bardzo rozbudowane ciągniczki. Tylny tuz, tylny wom, skrzynia rozbudowana jak w średniej wielkości starszym ciągniku, często posiadają przedni tuz i wom. Masę osprzętu można dokupić od kosiarek przeróżnej maści, maszyn do uprawy ziemi, tura, pługa i sam nie wiem co jeszcze. Jedyne ograniczenie to cena i fakt czy taki mały jest potrzebny, czy nie da się go zastąpić tradycyjnym ciągnikiem np. 30-ką.

Ośnieżam jak jest śnieg oczywiście jak nie ma ślusarka. Remonty maszyn, przeróbki, tworzenie rzeczy z żelaza. Chodzi mi po głowie zawieszana na tuza posypywarka wałowa. Może na przyszłą zimę się zrobi.

Skrzynia w ryskim ciężka do opanowania ale tylko w transporcie. Jak nabierzesz wprawy to i transport pójdzie ci elegancko. W polu ta skrzynia to rewelacja. W swoim w tym roku założyłem turbinę. Na 9 godzin solenia spalił mi 38 litrów. Duży ursus nawet z wiatrem w plecy nie zbliży się do tego wyniku. W polu tak samo. Masz kasę tylko na starego trupa. Licz się z tym że ursus połowy biegów nie będzie miał i już jakakolwiek ekonomia leci w plecy. Będziesz się pipcył z pompkami, oringami w sprzęglach wałka wom i połówek o ile jeszcze są. O ursusie 9xx możesz zapomnieć za te pieniądze. Na dzień dobry wpakujesz w niego majątek bo części w porównaniu z rusem są dużo droższe.Mając pieniędzy na styk nie kupuj nic co bez większego problemu zeżre ci na niewielkie naprawy w tysiącach.

No znalazłem za 90 zeta. http://rolnex.pl/c360/353-kolo-pasowe-walu-wspomagania-c360-bez-gwintu.html Problem bo tam za bardzo nie ma tego jak przykręcić tak na prawdę solidnie.

Właśnie dla tego powinna opierać się nie naciągnięta śrubami tylko poprzez tulejki. Nabierze sztywności. W oryginale blacha jest grubsza jak kolega zauważył i przykręcona trzema śrubkami M8.